Группа компаний «Новый сухопутный зерновой коридор» предложила использовать Забайкальский зерновой терминал как хаб для дальнейших поставок российского зерна в страны БРИКС и Юго-Восточной Азии.
Идею руководство НСЗК представило 11 сентября на заседании рабочей группы Делового совета БРИКС по агробизнесу в Нью-Дели.
Сейчас одно из основных направлений терминала — сухопутные поставки через российско-китайскую границу. Новый вариант предполагает более длинную схему: российскую агропродукцию доставлять железной дорогой через Китай до порта Далянь, а оттуда отправлять морем в другие страны.
Чтобы маршрут заработал, необходимо решить вопрос с китайскими железными дорогами. НСЗК предложила организовать подачу вагонов-хопперов из Китая и разрешить им заход непосредственно на территорию Забайкальского зернового терминала под погрузку.
Это согласование пока не завершено.
Терминал расположен примерно в четырёх километрах от границы с Китаем и построен с путями двух стандартов: российской колеи 1520 мм и китайской 1435 мм.
Заявленная мощность перевалки составляет до 8 млн тонн зерна в год, единовременного хранения — около 80 тыс. тонн.
Забайкальский зерновой терминал был введён в эксплуатацию в 2022 году и стал первым этапом более крупного транспортно-логистического проекта.
Для производителей Урала, Сибири и Дальнего Востока новый маршрут потенциально может дать дополнительное направление экспорта, не связанное с доставкой зерна к портам юга России.
Однако фактически новый экспортный коридор пока не запущен. Не согласован заход китайских вагонов на терминал, а условия и стоимость дальнейшей перевозки до Даляня публично не раскрыты.
Источник: Новый сухопутный зерновой коридор; Интерфакс